À propos de l’éclairage arrière, le décret 2024-1074 est paru au Journal Officiel récemment, le 30 novembre 2024.

Dès la parution du décret, la Fédération française de cyclotourisme a demandé un rendez-vous auprès de Thierry du Crest, coordonnateur interministériel vélo et marche. Ce rendez-vous a eu lieu le 9 janvier 2025. Il était accompagné de  Marine Molina, adjointe au sous-directeur/DSR.

À la lecture du texte nous ne pouvons que nous féliciter de cette modification qui va permettre par exemple de rendre légaux les casques avec lumière, clignotant et feu stop mais aussi les dispositifs fluorescents ou rétro réfléchissants latéraux passifs supplémentaires : bandes, barrettes ou adhésifs rétro réfléchissants, roolstraps fluorescents aux chevilles.

Par ailleurs, ce décret supprime l’obligation pour les cyclistes de se rabattre lorsqu’ils circulent à deux de front dans certaines zones à circulation apaisée (aires piétonnes, zones de rencontres, et Voies vertes), en respectant le principe de priorité des piétons.

Cet assouplissement ne concerne que les cyclistes et leur permet ainsi de ne pas se rabattre lorsqu’un véhicule souhaite les dépasser dans les zones indiquées. Cette disposition, surtout en aires piétonnes, certes autorise à rouler à deux de front, mais il faut que nous soyons suffisamment courtois pour laisser passer les autres usagers en nous mettant en file indienne lorsque c’est nécessaire.

Tout cycliste qui circule la nuit comme le jour a pu constater qu’un feu rouge arrière clignotant est nettement plus visible qu’un feu fixe, d’ailleurs nous n’avons trouvé aucune étude documentée sur le sujet. Cependant, une étude danoise a révélé qu’avec un éclairage de jour le risque d’accident avec blessure du cycliste diminuait de 19 % et au Danemark le feu rouge arrière clignotant est autorisé !

De plus la réglementation n’est pas appliquée car on retrouve beaucoup d’éclairage arrière vendus qui ne répondent pas à la législation « le feu rouge arrière et le générateur électrique pour cycle ou engins de déplacement personnel motorisés prévus aux articles R. 313-4 et R. 313-5 du Code de la route doivent être conformes à un type agréé. Les lampes équipant ces feux doivent également être conformes à un type agréé. » 

Il est bien précisé que l’éclairage ne doit pas être éblouissant mais bien souvent c’est une question de réglage de l’inclinaison du faisceau sur un vélo. Le vélo étant un véhicule nous devons nous référer aux puissances des véhicules motorisés.

Certes nous pouvons rouler de jour avec un feu clignotant, le texte dit « de jour lorsque la visibilité est insuffisante » mais quid des tunnels, sous-bois, etc…

Pour finir, depuis plusieurs années sont vendus, à un coût certain, des dispositifs de feux rouges arrière qui se mettent en clignotant et préviennent le cycliste à l’approche d’un véhicule ce qui est un plus pour la sécurité de celui-ci. Sont-ils interdits ? Oui si on applique le décret, et les éclairages stroboscopiques sont-ils considérés comme des clignotants ? L’éclairage par aimant existe aussi et du coup il est clignotant ainsi que certaines dynamos…