Nouveau décret sur l’éclairage – Rencontre avec le coordonnateur interministériel
Afin d’y voir « plus clair », Denis Vitiel, responsable de la commission nationale Sécurité pour la Fédération et Lydie Chénot, présidente fédérale, sont allés à la rencontre des responsables interministériels. Ce rendez-vous a eu lieu le 9 janvier 2025.
Avant de vous retranscrire la discussion, nous vous proposons un résumé afin de mieux appréhender les réponses de M. Thierry du Crest et Mme Marine Molina.
Ce qui a changé avec le décret
Le décret autorise l’installation d’éclairages et de dispositifs de signalisation complémentaires sur les cyclistes, comme les casques avec lumière et les dispositifs fluorescents. Il supprime également l’obligation pour les cyclistes de se rabattre lorsqu’ils circulent à deux de front dans certaines zones à circulation apaisée, tout en respectant la priorité des piétons.
Cependant, le décret pose des questions sur la sécurité des cyclistes. Il stipule que les cycles doivent être munis d’un feu de position arrière non clignotant, visible de l’arrière. Les cyclistes constatent qu’un feu clignotant est plus visible qu’un feu fixe, et une étude danoise montre que l’éclairage de jour réduit le risque d’accident. De plus, de nombreux éclairages vendus ne respectent pas la législation, et les dispositifs de feux clignotants avertissant de l’approche d’un véhicule sont désormais interdits.
Rencontre avec Mme Molina et M. du Crest
Cette suppression du feu arrière rouge est-elle basée sur une étude scientifique qui démontrerait que le clignotant est moins visible que le fixe ?
Non, cela n’a rien à voir. En fait le décret de 2016 disant que le feu arrière pouvait être clignotant avait été introduit car le freinage d’urgence sur certaines motos enclenche le feu arrière en clignotant d’où la modification dans le Code de la route. Pour pouvoir autoriser le système en France, il fallait modifier le texte de loi. Or, lors de l’écriture du texte, a été oublié d’inscrire le mot « motorisé » après véhicule. C’est donc une réécriture du texte de 2016 qui supprime le clignotant pour les cyclistes. Aucune étude scientifique n’est à l’origine de cette modification.
« Sont acceptés les dispositifs conformes à des normes ou réglementations techniques en vigueur dans un autre état de l’Union européenne ou partie à l’accord instituant l’Espace économique européen, reconnues comme assurant un niveau de sécurité équivalant au cahier des charges, visé à l’alinéa précédent. »… or dans certains pays européens l’éclairage clignotant est autorisé ?
Non ce n’est pas la bonne interprétation du texte, ce texte est fait pour du matériel qui ne serait pas défini ou homologué dans le Code français et donc serait automatiquement reconnu en France.
Le clignotant arrière est-il autorisé de jour lorsqu’il fait beau ?
Non le feu rouge arrière ne doit pas être clignotant tout le temps, de jour il n’est pas obligatoire, par contre il l’est lorsque la visibilité est insuffisante et évidement de nuit.
Les lumières stroboscopiques sont-elles autorisées vu qu’elles sont fixes, toujours allumées mais en mouvement ?
Non ce type d’éclairage n’est pas autorisé.
Les casques connectés font-ils bien partie des éléments portés par le conducteur comme les baudriers lumineux ou les sacs à dos connectés ?
Oui les casques font bien partie des éléments que peut porter le cycliste mais attention aux couleurs. Les autres lumières sont interdites sur la personne ou sur le vélo. Les baudriers ou sacs à dos lumineux sont aussi autorisés à condition de respecter les couleurs homologuées. Blanc pour l’avant, rouge pour l’arrière et orange pour les clignotants.
Dans les articles concernant l’éclairage des cycles il n’y a pas les puissances en lux, il serait intéressant de les mentionner.
La puissance de l’éclairage est définie par l’arrêté du 30 août 1982 relatif à l’éclairage des cycles. Une modification a été faite par l’arrêté du 30 juin 2021 et publiée au Journal Officiel du 20 juillet 2021. Il concerne les vélos et engins de déplacement personnels lorsqu’ils sont motorisés (EDPM). Il est entré en vigueur le 1er décembre 2021.
Nous avons aussi évoqué une prochaine réunion concernant les kits pour motoriser les vélos et les coussins berlinois en caoutchouc vulcanisé.
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