Sécurité routière en France – Les propositions concrètes de la Fédération française de cyclotourisme
La Fédération française de cyclotourisme reste plus engagée que jamais dans cette cause cruciale que représente la Sécurité routière pour nos licenciés et plus généralement les cyclistes.
C’est ainsi que notre présidente, Martine Cano, notre directrice technique nationale, Isabelle Gautheron et Denis Vitiel, président de la commission nationale Sécurité, poursuivront leurs collaborations avec les autorités.
Découvrez ci-dessous quelques exemples de propositions de la Fédération, visant à modifier ou améliorer les pratiques en matière de Sécurité routière.
Quelques exemples en matière d’amélioration de la Sécurité routière
Proposition de modification de l’article R 431-1-1
Contexte
Dans l’article R 431-1-I il est écrit : « Lorsqu’ils circulent la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, tout conducteur et passager d’un cycle doivent porter hors agglomération un gilet de haute visibilité conforme à la réglementation ».
Demande d’amendement
Demande de modification de cet article en supprimant les mots « hors agglomération ». Il est important pour un cycliste de se rendre visible. Dans beaucoup d’agglomérations les municipalités coupent l’éclairage public à certains horaires et nous constatons que bon nombre de cyclistes habillés de vêtements sombres circulent dans l’obscurité ou par temps de pluie, sans être ni visibles… ni en infraction !
Modification de l’article R 414-11 sur l’interdiction de doubler un vélo à l’approche carrefour et ralentisseur
Dans l’article R 414-11 il est écrit : « Tout dépassement autre que celui des véhicules à deux roues est interdit aux intersections de routes, sauf pour les conducteurs abordant une intersection où les conducteurs circulant sur les autres routes doivent leur laisser le passage.» Malheureusement bien souvent, la manière dont sont conçues les infrastructures entraîne la mise en danger du cycliste lors du dépassement.
Demande d’amendement
Demande que cet article soit modifié ainsi : « Tout dépassement est interdit en approche et aux intersections de routes et de ralentisseur, sauf pour les conducteurs abordant une intersection où les conducteurs circulant sur les autres routes doivent leur laisser le passage en application des articles R. 415-6, R. 415-7 et R. 415-8, ou lorsqu’ils abordent une intersection dont le franchissement est réglé par des feux de signalisation ou par un agent de la circulation».
Cela aura un double effet :
- faire ralentir les conducteurs de véhicules motorisés,
- protéger les cyclistes coincés lorsque les conducteurs de véhicules motorisés doublent puis ralentissent subitement lors d’une configuration avec présence de carrefour ou ralentisseur.
N.B. : la Fédération reçoit un grand nombre de témoignages de cyclistes « se faisant coincer » à l’entrée d’un carrefour giratoire, d’une chicane ou autres ralentisseurs.
Nous proposons la création dans le référentiel des panneaux routiers, un panneau d’interdiction de doubler un cycliste, panneau qui rappellera la règle quand la distance de sécurité n’est pas possible.
Modification des articles R313-19 et R313-20 sur l’éclairage et la signalisation des véhicules
Contexte
Dans l’article R 313-19-III il est écrit : « Tout engin de déplacement personnel motorisé ou cycle doit être muni de catadioptres orange visibles latéralement ».
Et dans l’article 313-20-III il est également écrit : « Les pédales de tout cycle, cyclomoteur ou quadricycle léger à moteur doivent comporter des catadioptres de couleur orangée, sauf dans le cas des cyclomoteurs à deux roues à pédales rétractables. »
Demande d’amendement
Modifications suivantes :
– article R 313-19-III : remplacer « catadioptres orange » du texte par « éléments réfléchissants ».
– article 312-20-III : rajouter « ou élément réfléchissant au niveau du pied ». Cela permettrait de rendre les cycles ou cyclistes très visibles tout en étant conforme aux textes de loi.
Citons l’exemple des roll-straps aux chevilles, nettement plus visibles et efficaces que les catadioptres de pédale qui sont généralement cachés par la chaussure.
Intégrer la chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) dans le Code de la route
Contexte
La Fédération a participé avec le Cerema à la première expérimentation de la chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) à La Roche-de-Glun dans la Drôme en 2010, puis en 2014 à celle (sans visibilité lointaine) de Centr’Alp Moirans dans l’Isère.
Demande d’amendement
Définir la chaussée à voie centrale banalisée dans le Code de la route selon les règles définies par le Cerema avec un panneau routier.
Nous avons imaginé un panneau routier que nous trouvons plus explicite que ceux développés par certains aménageurs et par le Cerema.
Modification priorité Cycles
Lorsqu’une bande cyclable, une véloroute ou une Voie verte est coupée par une autre voie, dans le meilleur des cas, les cyclistes sont confrontés à une priorité à droite. Généralement un « Stop » est apposé le long de l’aménagement cyclable. Ceci est en contradiction avec la fiche 40 du Cerema, rédigée en collaboration avec la Fédération française de cyclotourisme.
Demande d’amendement
En cas d’aménagement cyclable parallèle ou contigu à un passage piéton, que la priorité soit donnée aux plus vulnérables c’est-à-dire aux piétons et cyclistes.
À lire également :
La Fédération et la Sécurité routière, des propositions pour avancer !
7 commentaires
Que du bon sens
Bonjour, je prends connaissance de l’engagement que la fédération prend en matière de sécurité routière. Cela va dans le bon sens car il s’agit en fait de protéger les plus vulnérables (piétons, cyclistes …). à condition que l’aménagement des infrastructures routières le permettent. Ce qui pose problème. Un plan coordonné pris en charge par une structure type commune, communauté de communes ou d’agglomération, département voir état permettrait un maillage efficace et homogène du territoire. Un budget dédié à l’entretien régulier des voies réservées et de la signalisation me paraît indispensable.
L’éducation à l’école et une grosse campagne nationale de « sensibilisation » voire « d’éducation des conducteurs » d’engins motorisés serait très certainement un levier pour inciter au respect des usagers fragiles. Les amendes et peines encourues devraient être revues à la » hausse »
Je roule régulièrement en Espagne et je peux affirmer en effet que les cyclistes dont je suis sont particulièrement respectés.
Alors pourquoi pas chez nous.
Merci pour votre engagement qui sera j’espère
payé de retour.
Bien cordialement.
Bonnes propositions
Ne peut on pas en parallèle demander à mettre en place un système de plainte en ligne pour signaler ceux qui mettent en danger les cyclistes ?
Au bout de x signalements s’intéresser a ces personnes.
Ça permettrait aussi de faire baisser petit être le sentiment de toute puissance et d’impunité
Sur le dernier point, la bande prioritaire en parallèle du passage piéton. J’ai la chance à Saumur que cette signalisation existe, ou un système similaire. Souvent peint en vert d’ailleurs. Les automobilistes nous laissent souvent la priorité comme si nous étions piétons. Nous mettons par contre pied à terre au préalable. Étant aussi et plus rarement automobiliste, j’ai peur de voir des vélos débouler à toute vitesse sur le passage, sans que nous les ayons vu arriver au préalable. Pourrait on assortir la règle d’un devoir de « stop » avant de s’engager en priorité ?
Bonsoir,
Je suis cycliste de l age de 6 ans et j en ai 59.
J ai débuté en cyclo 3 ans puis j ai été courreur de 16 ans à 32 ans, depuis je roule toujours beaucoup avec de la montagne, étape tour…etc et VTT.
J ai vu évoluer les risques au fil du temps et je constate qu ils augmentent toujours.
Je pense qu il faut surtout nous rendre très visible à défaut d être prévisible.
L obligation pour les fabriquant d équipements de ne proposer que des vêtements rouges, oranges ou jaune ,couleurs les plus visibles, idem pour les casques dont le port doit être rendu obligatoire.
Interdiction de rouler avec des tenues sombres.
Obligation d avoir les systèmes avant et arrière clignotant de jour comme de nuit.
Obligation de porter un gilet fluo avec LEDs clignotants dès que la visibilité est mauvaise et de nuit.
Obligation de porter des gants.
Merci à vous de faire remonter mes souhaits.
Cordialement
Jean luc
Ce n’est pas en modifiant le code de la route, d’ailleurs totalement incompréhensible, que l’on fera avancer les mentalités.
Je pratique le vélo de course en groupe, et le vélo de voyage seul. En groupe, personne parmi le groupe ne veut prendre les pistes cyclables, et on se fait klaxonner, et je remarque toujours ce même comportement, sous prétexte, que l’on peut pas aller assez vite ou que la piste n’est pas assez entretenue ! Pas étonnant ensuite que les rapports entre cyclistes et autos soient mauvais.
En groupe, les voitures nous doublent très vite, sur les petites routes, et j’ai toujours peur qu’un jour ça finisse mal.
En mode voyage, je prends toujours les itinéraires cyclables quand c’est possible, et j’ai rarement le sentiment d’être en danger comme en groupe. Je fais pas loin de 15000 kms par an dont 7000 en voyage partout dans le monde.
Je suis frontalier, je constate que le cycliste est beaucoup mieux protégé en Belgique. Un exemple, en France, la piste cyclable disparait à tous les rond rond-point, en France, elle disparaît alors que c’est une zone dangereuse. C’est d’ailleurs le cas à pratiquement tous les carrefours