L’introduction de la réservation dans les TER, due au manque de capacités des lignes ferroviaires et des rames, a introduit une grande complexité. Jusqu’à 2022, l’accès était libre, mais chaque région a désormais mis en place ses propres règles. Cela crée une grande confusion, notamment lorsque le train traverse deux régions. De plus, les réservations ne sont possibles que sur les sites TER régionaux (sauf pour la Normandie). Cette réservation obligatoire dans des trains régionaux est unique en Europe. Elle est une solution temporaire face à l’augmentation du trafic, ce qui est une bonne nouvelle, mais devient un véritable casse-tête pour les voyageurs, avec ou sans vélo, faute d’investissement suffisant pour accroître le nombre de trains. Ce ne sont pas les vélos qui sont trop nombreux, mais les trains qui sont insuffisants. Le développement des RER dans les grandes métropoles est urgent, avec des trains cadencés qui traversent les gares centrales, offrant un service de 5 h à minuit tous les jours.

Dans la foulée de la LOM (Loi d’Orientation des Mobilités), qui accordait le droit à l’emport des vélos dans les trains, la SNCF avait adopté une politique plus favorable aux cyclistes en renouant la concertation avec le Collectif Mon vélo dans le train, qui réunit des fédérations et associations de promotion du vélo (dont CycloTransEurope), des transports collectifs et de la défense de l’environnement. Des avancées pratiques avaient été réalisées : les nouveaux TGV en commande disposeront de 6 à 8 places pour les vélos ; les logos vélos sur les trains ont été agrandis ; les places vélos dans les TGV sont mieux signalées et défendues contre les bagages, etc. Des ateliers avaient été mis en place (information/réservation, vélos dans les gares, dans les trains) pour confronter les points de vue et trouver des solutions.

Cependant, depuis un an, la SNCF-Voyageurs a rompu sans avertissement toute concertation avec le collectif et a renié toutes ses promesses de travail en commun. De nouveau, les conditions de transport des vélos se dégradent, notamment lors des jours de pointe, de plus en plus nombreux, où les réservations des places vélos dans les TGV sont suspendues. L’encombrement des TGV est causé par un afflux de voyageurs et l’aveuglement sidérant de la SNCF qui a ferraillé plus de 100 rames en bon état. Elle fait payer aux cyclistes ses errements stratégiques. Le grand week-end prévu par CycloTransEurope à l’Ascension est menacé par l’absence de possibilités d’y venir en train avec un vélo. Les nouveaux trains de nuit (Paris-Aurillac, Paris-Berlin) sont interdits aux vélos. Malgré ses promesses, la SNCF n’a toujours pas ouvert les TGV Paris-Marseille-Nice aux vélos.

La combinaison du train et du vélo n’est pas une lubie mais une nécessité pour offrir une alternative à la voiture et à l’avion. Le vélo n’est pas un problème, mais une solution efficace et peu coûteuse pour lutter pour le climat, réduire les pollutions, faciliter la vie quotidienne et les grands voyages. Nous défendrons vigoureusement le droit de voyager en train avec un vélo. Avec ce guide, CycloTransEurope poursuit son action pour promouvoir et faciliter les voyages à vélos.

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